Συνολικές καθαρές ζημιές ύψους 3,82 δισ. ευρώ αναμένεται να καταγράψουν το 2026 οι αραβικές αεροπορικές εταιρείες, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Οργανισμού Αραβικών Αερομεταφορέων (AACO). Τα οικονομικά αποτελέσματα του κλάδου επιβαρύνονται από τη γεωπολιτική αστάθεια στη Μέση Ανατολή, την εκτίναξη του κόστους καυσίμων και τις επιχειρησιακές αναταράξεις, όπως επισημάνθηκε κατά την 59η Γενική Συνέλευση του οργανισμού που πραγματοποιήθηκε στη Ντόχα.
Οικονομικές προκλήσεις και κόστος καυσίμων
Οι 39 αεροπορικές εταιρείες που συμμετέχουν στον AACO, μεταξύ των οποίων οι Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways και Gulf Air, εκτιμάται ότι θα εμφανίσουν καθαρές ζημιές ύψους 4,3 δισ. δολαρίων (3,82 δισ. ευρώ). Παράλληλα, η διακίνηση αεροπορικού φορτίου προβλέπεται να υποχωρήσει κατά 5,2%. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα καθαρά κέρδη της αεροπορικής βιομηχανίας αναμένεται να περιοριστούν στα 20,5 δισ. ευρώ, σημειώνοντας το χαμηλότερο επίπεδο της τελευταίας δωδεκαετίας, εξαιρουμένης της περιόδου της πανδημίας.
Ιδιαίτερα πιεστικό για τα μέλη του AACO είναι το κόστος των καυσίμων, το οποίο αναμένεται να ανέλθει στο 37,3% του λειτουργικού τους κόστους για το 2026, έναντι 27,9% που ήταν το 2025. Για την παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία, η αντίστοιχη συμμετοχή των καυσίμων στο κόστος προβλέπεται να φτάσει το 31,4%.
Αντιδράσεις για το ευρωπαϊκό σύστημα εκπομπών
Στο επίκεντρο των συζητήσεων στη Ντόχα βρέθηκε η προτεινόμενη επέκταση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EU ETS). Η AACO υιοθέτησε ψήφισμα κατά της πρότασης να υπαχθούν στο σύστημα, από το 2029, πτήσεις που αναχωρούν από τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο και καταλήγουν σε τρίτες χώρες εντός ακτίνας 5.000 χιλιομέτρων από τη Φρανκφούρτη.
Ο γενικός γραμματέας της AACO, Abdul Wahab Teffaha, χαρακτήρισε τη ρύθμιση ως εξωεδαφική παρέμβαση που αντίκειται στη Σύμβαση του Σικάγου για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία. Σύμφωνα με τον κ. Teffaha, η γεωγραφική εμβέλεια της πρότασης επηρεάζει χώρες από την Τουρκία και το Ιράκ έως τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Σουδάν, την Αίγυπτο και το Μαρόκο. Επιπλέον, εκφράστηκε ανησυχία για τον κίνδυνο διπλής οικονομικής επιβάρυνσης, καθώς οι εταιρείες εφαρμόζουν ήδη το διεθνές σύστημα αντιστάθμισης εκπομπών CORSIA.
Στρατηγική ανάπτυξης στην Ευρώπη
Παρά τις οικονομικές πιέσεις και τις κανονιστικές διαφωνίες, οι αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής διατηρούν τη στρατηγική τους εστίαση στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο Sheikh Jassim Fahad Al-Thani, αντιπρόεδρος Αεροπολιτικών και Εταιρικών Υποθέσεων της Qatar Airways, τόνισε ότι η εταιρεία στοχεύει στην αύξηση των πτήσεων προς το Λονδίνο και τη Φρανκφούρτη, παράλληλα με την ενίσχυση των δρομολογίων προς την Ασία, την Αφρική και την Αυστραλία.
Αντίστοιχα, η Emirates συνεχίζει το επενδυτικό της πρόγραμμα ύψους 7 δισ. δολαρίων (6,2 δισ. ευρώ) για την αναβάθμιση του στόλου της. Ο αναπληρωτής πρόεδρος και εμπορικός διευθυντής της Emirates, Adnan Kazim, ανέφερε ότι η εταιρεία δίνει έμφαση στην είσοδο σε νέες αγορές, όπως αποδεικνύεται από την πρόσφατη έναρξη καθημερινής σύνδεσης με το Ελσίνκι, καθώς και στη συνεργασία με ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της Qatar Airways, Hamad Al-Khater, ο κλάδος υποστηρίζει περίπου 4 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στη Μέση Ανατολή, συνεισφέροντας 258 δισ. ευρώ στην περιφερειακή οικονομία, με προοπτική αύξησης της συνεισφοράς αυτής στα 649,9 δισ. ευρώ έως το 2043.